梅赛德斯2024全系价格曝光，豪华电动化阵痛下的

就在昨天,梅赛德斯-奔驰官方悄然更新了2024款车型的国内售价表，当我把这份密密麻麻的报价单从头翻到尾时，脑子里蹦出的第一句话是：豪华品牌正在经历一场最拧巴的电动化阵痛，而价格，就是那把双刃剑。

这不是一个”涨了”或”降了”就能概括的事情，2024款奔驰系列，把“割裂感”三个字实实在在地写进了每一个数字里。

先看燃油车的价格,新款E级长轴距版起售价44.9万元，比老款悄悄拉高了近两万，S级全系价格上浮约3%，现款S450L直接标到126.8万，只要你留意细节就会发现，燃油车这边，奔驰几乎是在硬扛溢价能力——不仅不降，还试图把价格锚定得更稳。

这种底气确实有来头,今年前两个季度，奔驰燃油车在中国市场的终端成交折扣率从去年的14%下降到了11%，经销商层面反馈的信息是，S级、GLS等高端车系门店库存已经开始见底，也就是说，燃油奔驰的市场反而在回暖，在这个新能源兵临城下的年份，这多少有点出人意料。

但转眼看新能源,完全是另一副面孔。

EQE纯电版,2024款直接起售价下调至38.6万，比刚推出时那批动辄53万起步的指导价跌了将近14万，要知道，这是一款轴距超过3米1的中大型轿车，38万多的价格放在BBA阵营里，已经直接和宝马i5、奥迪e-tron GT形成对打格局，更有意思的是，我核实了几家门店的终端报价，发现EQE SUV甚至暗地里还有3万到5万的议价空间——这在奔驰体系里几乎意味着“不惜代价走量”。

我专门和一位华东区的奔驰经销商聊了一下午,他给了一句原话：“厂家现在很清醒，EQ系列的品牌溢价基本归零，现在卖的就是奔驰标和做工，再端着价格就得全堆库存。”2024款EQS顶配从原价152万砍到119.2万，降幅超过33万——这个数字放在雷克萨斯身上已经足够崩塌一个车型序列了，放在奔驰上，本身就说明了电动化产品在华市场有多被动。

这里面还藏着一层更深的信号。

梅赛德斯2024款在配置上做了相当用心的“分灶喂养”：燃油车大幅升级了第二代MBUX车机，实现在地化高德地图和语音控制大幅提升；而EQ系列的智能驾驶辅助却集体降配——取消了自动变道和高速领航功能，这种“燃油给智能，电动给实惠”的策略，本质上就是在向市场表白：我知道你们还想要油车的样子，我也知道你们买电车只看性价比。

图片我就不放到文字里了,但如果你正在选奔驰的车，建议你打开官方页面看看两款车：一款是E350eL插混，落地价47万左右，直接送沪牌且免购置税，性价比在奔驰体系里几乎无出其右；另一款是EQB 260纯电，终端价不到26万，如果你家里有充电桩且对续航要求不高，这可能是目前离“用奔驰标”这事最近的一款车。

最后说一句,2024年的奔驰，是所有传统豪华品牌里最先撕下脸皮的一个，它的价格表已经不再藏着掖着，燃油继续端着、电动直接躺平——这种策略看似分裂，实际上却体现了一个事实：2024年，没有谁还能靠Logo活着，奔驰也不例外。

对消费者来说,这反而是最好的时代，燃油降价的窗口期正在悄悄关闭，而电车的性价比爆发才刚刚开始，该选哪一边，可能答案不在车评里，而在于你未来的充电桩长什么样。